Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Cykl poświęcony lokomotywom spalinowym eksploatowanym w Polsce. Artykuły przedstawiają zarówno legendy serii ST44 czy SM42, jak i mniej znane konstrukcje manewrowe i liniowe. To historia siły diesla na polskich torach – od przemysłu po linie lokalne.
Gama to rodzina lokomotyw produkowanych przez bydgoską Pesę. Wersje elektryczne są używane w większości przez przewoźników towarowych, choć dwie sztuki – zestawione z piętrowymi składami Sundeck – użytkują także Koleje Mazowieckie. Spalinowa wersja, używana przez PKP Intercity, wsławiła się – niestety – okropną awaryjnością. Producent obecnie znacznie poprawił ten pojazd, ale niesmak został…
Marcin Czech zaprezentuje dziś tą serię lokomotyw z Bydgoszczy.
ST44 jak na swoje czasy nie były konstrukcją złą. Wątpliwości można było mieć jak chodzi o zużycie paliwa i kwestie środowiskowe, jednak wymiany silników w jakimś stopniu zmniejszyły negatywny wpływ na przyrodę. Po wycofaniu z ruchu ST43 to jedyne ciężkie spalinowozy na stanie PKP Cargo.
Lokomotywy ST43 okazały się bardzo udaną konstrukcją, która sprawdziła się w górskim terenie lepiej niż radziecka ST44. Niestety, braki w częściach i niemożność ich ściągnięcia spowodowały, że spotkanie tego spalinowozu w ruchu na krajowych torach dzisiaj graniczy z cudem.
Zmniejszenie ilości parowozów pracujących na drugorzędnych liniach oraz coraz mniejsza ilość wagonów ze sprawnym ogrzewaniem parowym, wymusiło decyzję o zakupie nowych lokomotyw przeznaczonych dla lekkich pociągów pasażerskich. Wybór padł na rumuński zakład FAUR, który opracował pojazd oznaczony fabrycznie LDE1300, a któremu nadano na PKP oznaczenie SP32.
Dziś chciałbym co nieco opowiedzieć o manewrówce sprowadzonej ze Związku Radzieckiego. Do PKP trafiło niewiele, za to do Kolei Przemysłowych całkiem dużo. Mowa o pojeździe produkowanym w dwóch fabrykach: BMZ w Briańsku i ŁTZ w Ługańsku, ale pod jedną nazwą – TEM2, co na PKP oznaczyli SM48.
Trudno ocenić, jaką konstrukcją była SM31. Na górkach rozrządowych nie sprawdziła się zupełnie i pod tym względem okazała się niewypałem. Szybko jednak znaleziono jej inne zastosowanie. Doładowany silnik sprawdził się w prowadzeniu pociągów towarowych, dlatego też pomimo oznaczenia znacznie częściej niż na manewrach można było tę lokomotywę spotkać prowadzącą właśnie takie pociągi.